Ременица од ливеног гвожђа са два жлеба за мотор транспортера

У погонском механизму надземног транспортера, брзина ланца је изведена из три каскадне фазе редукције. Разумевање сваке фазе објашњава зашто је ременица мотора - а не редуктор - место где је брзина фундаментално дефинисана:

Ступањ 1 - од мотора до ременице: Вратило мотора се окреће брзином са натписне плочице (нпр. . 1440 РПМ за 4-полни мотор). Ременица клинастог ремена на овој осовини је примарни покретач. Његов пречник је прва променљива у једначини брзине.

Фаза 2 - Ременица са снопом погонске јединице: Усклађени пар клинастих каишева повезује ременицу мотора са улазним колутом на редуктору погонске јединице. Однос смањења брзине је обрнуто пропорционалан односу пречника: Н_излаз / Н_улаз=Д_ременица / Д_шип. Моторна ременица од 100 мм која покреће улазни колут од 300 мм даје смањење од 3:1 пре него што редуктор уопште почне.

Степен 3 - Редуктор за погонски ланчаник: Пужни{1}}редуктор (обично однос 20:1 до 60:1) додатно снижава брзину пре него што укључи ланац преко механизма погона гусенице. Коначна брзина ланца је: В_ланац=(Н_мотор × Д_пуллеи × СпроцкетПитцх × ТоотхЦоунт) / (Д_схаве × РедуцерРатио).

Дизајн са два-жлеба није луксуз - већ је потребан-пренос обртног момента. Један СПЗ ремен може пренети приближно 2,2 кВ при 1440 РПМ на ременици од 100 мм; исти пар каиша у конфигурацији са два жлеба- преноси 4,4 кВ. Када се транспортер поново покрене под пуним-оптерећењем линије за фарбање - 150 висећим радним комадима, преднапетошћу ланца-и хладним мазивом -, почетни обртни момент може да порасте на 180% радног момента. Један појас ће склизнути; дуал-пар ће издржати.

Европски стандардни клинасти ременици су класификовани према делу жлеба - углу клина и горњој ширини каиша који прихватају. Одабир исправног пресека је прва и најпоследичнија одлука у спецификацији ременице.

СПЗ & СПА секције (лака до средња оптерећења)

СПБ одељак (тешка оптерећења)

За огромну већину ККСГ примена надземних транспортера, СПЗ и СПА секције покривају пуну снагу. СПБ је назначен само за највеће инсталације серије ККСГ300 или КСТ- са повлачењем ланца већим од 5000 Н. Увек проверите пречник осовине мотора пре наручивања - конусна чаура мора да одговара и отвору ременице и осовини мотора.

Напомена: Горе наведени пречници корака су стандардне каталошке величине. Не-нестандардни средњи пречници се могу произвести по наруџбини са минимумом од 100 комада. Све ременице се испоручују са одговарајућом конусном чауром, завртњима и штампаним упутством за монтажу.

1. ХТ250 сиво ливено гвожђе - природно пригушивање вибрација

За разлику од фабрикованих челичних ременица, ливено гвожђе апсорбује високо{0}}вибрације са осовине мотора кроз своју графитну микроструктуру. Ово спречава хармонијску резонанцију од преношења у клинасте каишеве, што би иначе изазвало треперење каиша и превремено пуцање од замора. Класа ХТ250 (ГГ25) нуди оптималну равнотежу обрадивости за прецизну геометрију жлебова и затезну чврстоћу (минимално 250 МПа) за поуздан пренос обртног момента у индустријским радним циклусима.

2. Потпуно обрађени профили жлебова - Нису као-ливени

Свака површина жлеба је ЦНЦ-претворена у толеранцију ИСО 4183 класе 2 након ливења. Ас-ливени жлебови имају површинску храпавост Ра 12,5–25 μм, што убрзано абразира бочне зидове В појаса. Машински обрађени жлебови постижу Ра 3,2 μм, смањујући хабање каиша за процењених 40–60% и одржавајући пројектовани угао клина (34 степена ± 0,5 степени) по целој дубини жлеба током хиљада радних сати.

3. Систем за монтажу конусне чауре - Брз, концентричан, реверзибилан

Конусна чаура (дељена конусна чаура са интегрисаним утором за кључ) је затегнута са два или три шестоугаона завртња која увлаче чауру у конус главчине ременице. Ово генерише радијалну силу стезања од приближно 8–12 кН (за чахуру 1610 при препорученом обртном моменту од 20 Н·м по завртњу), постижући приањање осовине које је супериорније у односу на чврсте главчине-завртња. Уклањање ременице је једнако једноставно: уклоните завртње са поклопцем, уметните их у отворе са навојем за извлачење и затегните - чауре за ослобађање чисто без извлакача или оштећења осовине.

4. Динамичка равнотежа Г6.3 - глатка у опсегу пуне брзине

Сваки-склоп ременице са два жлеба је динамички балансиран према ИСО 21940-11 степену Г6.3. При 1500 обртаја у минути, ово одговара дозвољеном заосталом неуравнотежености од 40 г·мм/кг масе ротора. За типичну ременицу СПЗ од 3 кг 100 мм, укупна заостала неравнотежа је ограничена на 0,12 г·мм - што је еквивалентно мање од 2 мг материјала на спољном ободу. Ово елиминише вибрације које оштећују лежај у излазном лежају мотора и осигурава да напетост ремена остане константна током сваког обртаја ременице.

5. Фосфатна{1}}база против корозије + опциони завршни премаз

Свака колотура добија слој за конверзију манган фосфата (дебљине 7–12 μм) који обезбеђује 48–72 сата отпорности на прскање соли- по АСТМ Б117 чак и без завршног премаза. Слој кристалног фосфата побољшава адхезију боје за фактор 3–5 пута у поређењу са голим машински обрађеним ливеним гвожђем, обезбеђујући да опциони завршни премази РАЛ-боје остану нетакнути током година рада индустријског премаза-услужног окружења. Епоксидни завршни премаз се препоручује за влажне процесе (галванизација, фосфатирање тунела).

6. Дуал-Редуданција жљебова - Отказивање каиша без заустављања линије

У систему са два{0}}жлебова са одговарајућим паром клинастих каишева, сваки каиш носи приближно 50% пренетог обртног момента. Ако један каиш поквари због оштећења или замора страног тела, преостали каиш обично може да издржи 60–70% номиналног обртног момента током ограниченог периода - довољно да се заврши тренутна производна серија и закаже одржавање без заустављања линије за хитне случајеве. Ова оперативна отпорност је могућност дизајна коју системи са једним жлебом не могу понудити.

Одлука између клинастих ременица са једним и дуплим жлебом је у основи одлука о{0}}управљању обртним моментом, а не одлука о трошковима. Испод је поређење-на-глава на основу ременице СПА од 125 мм при брзини мотора од 1440 о/мин:

Премија за трошак ременице са двоструким жлебом - мања од 5 УСД за компоненту која одређује квалитет производње целе линије боје - представља једну од одлука са највећим повраћајем-на-улагање у спецификацију погона транспортера.

Систем конусних чаура је пожељна метода монтаже за индустријске клинасте ременице јер елиминише ударце у клинастим уторима, нагризање осовине и оштећење{0}}завртња. Међутим, неправилна инсталација - посебно испод-затезања шрафова са поклопцем - је водећи узрок љуљања ременице и нагризања осовине. Пратите овај протокол у шест-корака:

Корак 1 - Очистите и проверите: Одмастите осовину мотора изопропил алкохолом. Проверите да ли у утору за кључ има неравнина. Гурните празну конусну чауру на осовину да бисте проверили клизно пристајање (Х7/г6 зазор). Уклоните грм.

Корак 2 - Поравнајте чахуру према ременици: Уметните чауру у главчину ременице. Поравнајте полуотворе-: рупе без навоја у чаури морају бити у линији са рупама са навојем у главчини ременице. Лабаво уметните завртње са поклопцем - у овој фази немојте затезати.

Корак 3 - Клизните на осовину: Гурните склоп ременице-и-чауре на осовину мотора док прирубница чауре не буде у равни са крајем вратила. Уверите се да је кључ потпуно налегнут и у утор за осовину и у утор за чахуру.

Корак 4 - Обртни момент у низу: Користећи калибрисани момент кључ, затегните сваки завртањ са поклопцем у облику звезде. Постепено повећавајте обртни момент у три пролаза: 50% → 75% → 100% од-специфичне вредности чауре. Погледајте табелу обртног момента испод.

Корак 5 - Потврдите испадање: Поставите индикатор бројчаника на кућиште мотора са оловком на ободу ременице. Ротирајте осовину руком. Укупни индиковани излаз (ТИР) не сме бити већи од 0,15 мм за ременице до 200 мм ПЦД, односно 0,25 мм за веће пречнике. Ако ТИР премаши ограничење, олабавите, заротирајте чахуру за 90 степени на осовини и поново{8}}окрените обртни момент.

Корак 6 - Вађење-Спремна монтажа: Након коначног обртног момента, проверите да ли су рупе за извлачење (половине-отворе без навоја у главчини ременице на супротној страни) чисте и без остатака. Ово осигурава да када ременицу на крају треба уклонити, механичар може уметнути завртње са поклопцем у ове рупе за извлачење и истиснути чахуру без специјалног алата.