Као важна опрема за сакупљање и транспорт готових материјала, ланчани транспортер се састоји од 9 7.5-метарских ланчаника, 3 преносна вратила опремљена ланчаницима и редуктора погонског мотора. Ланац пролази кроз ланчаник на преносном вратилу и главни и репни ланчаник на ланчанику да би формирао затворену петљу. Уз помоћ ланчане вуче, челик се непрекидно транспортује. Погон ланца употпуњује преносни уређај. Мотор се покреће и преноси снагу на главно вратило опремљено ланчаником преко редуктора. Ланац се креће испод погона ланчаника да би постигао сврху транспорта челика. Услед повећања ритма производње, транспортер је често преоптерећен или је транспорт блокиран, што повећава отпор трчању и мотор је преоптерећен. Да би се испунио захтев да се готови материјали не могу запрљати уљем, преносни лежај се не може на време подмазати након дуготрајне употребе, што такође узрокује повећање снаге мотора, што резултира прегоревањем мотора и ломљењем зуба. Тренутно, ланчаник главног преноса ланчаног транспортера је интегрисаног типа, који је вруће монтиран на преносно вратило и фиксиран позиционом клином. У кретању са великим ударом често долази до релативног померања ланчаника и преносног вратила, што узрокује хабање ланчаника и преносног вратила. 9 ланаца је било недоследно, што је утицало на транспорт. Због значајног повећања темпа производње, стопа отказа механизма се такође драматично повећала. Коначно, ланчаник и погонско вратило су морали да буду чврсто заварени заједно, чинећи опрему која се могла заменити једнократном. Друго, ланчаник је био константно истрошен током дуготрајне употребе, а зупчаници су били склони хабању, због чега су ланчаник и ланац били нестабилни. Ако је требало заменити ланчаник, требало је уклонити погонско вратило у целини пре него што је могла да се замени, што је дуго трајало и захтевало велики радни интензитет радника.
